万博发财熊猫
·公司新聞
·業界動態
 
 
 
 
當前位置 > 首頁 > 新聞動態 內容查看
提升品牌化一站式服務能力 服務中小客戶

 

中小電子商務企業的大量興起,為B2C配送企業帶來發展機遇。如何提升自身為這些中小電商企業服務能力,擁抱將要到來的春天,特能正在思考、探索

 

提升品牌化一站式服務能力 服務中小客戶

訪特能(中國)集團總裁楊濤

《貨運車輛》2011年10月刊  本刊記者 王須巒/

 

據相關統計,目前,我國使用電子交易平臺的中小企業已突破1400萬家。今年上半年,網絡購物用戶新增1215萬,網絡購物使用率猛增至35.6%。另一方面,中國當前只有不到30%的中小企業擁有自己的獨立網站,能將網站運營好并真正實現電子商務的更是少之又少。有專家指出,比較國外中小企業的電子商務發展水平,顯示出我國電子商務業具有非常大的發展潛力。那么為這些中小電商和中小企業的電子商務服務的B2C配送企業又有著怎樣的發展趨勢,迎接電商新一輪熱潮呢?為此,記者專門采訪到了特能(中國)集團總裁楊濤。

貨運車輛:對于B2C配送企業,您認為當前市場發生了哪些變化?有著怎樣的發展趨勢?

楊濤:對于我們這塊市場而言,動向很明顯,從原來簡單滿足功能性需求持續向重視客戶體驗轉變。與淘寶不同,淘寶選擇物流配送企業,甚至是所謂的自建物流,整合物流資源,最終還是為了滿足其最基本的物流需求,為其服務的快遞企業提供的服務也僅僅是為了滿足其“溫飽”需求,并沒有發展到注重用戶體驗這一階段。而對于我們而言,城市配送需要專業性的可提供優質服務的配送商,成本控制已經不是此類業務的先決條件。也就是說我們的客戶越來越重視質的提升,那么我們也在考慮是否與上下游合作伙伴共同搭建一個高端的配送平臺,為迎接更多的中小電商企業而做準備。再者,對于我們特能而言,我們的網絡是否應盡快適應市場的發展,也就是從單一的城市配送向區域配送轉變。我們當前的配送網絡可以實現城市內無盲點覆蓋,那么是否應該盡快擴展到以省為區域單位,完善網絡,這是個問題。并且,我們也在考慮,把網絡進一步下沉,從地級市延伸到縣級市乃至鄉鎮,這是個大趨勢,但對于我們而言,時機是否已經成熟,自身的能力是否能達到,都是個問題。

貨運車輛:越來越多的傳統零售企業甚至是制造業開始涉水電子商務 ,這對B2C配送企業而言意味著什么,您又是如何看待的?

楊濤:這對我們來說是個很大的發展機遇,我們希望越來越多的中小電子商務企業能夠興起來,由于這些企業的自身特點,通過市場的成熟,他們會最終發現需要我們這樣的B2C配送企業的服務。對于我們而言,具備同質化的網絡,提供品牌化的一站式方案將是關鍵。

貨運車輛:您剛剛強調了同質化網絡,一站式服務,這需要完善的網絡體系支撐,需要區域配送的無盲點覆蓋,您在開始也提到配送區域問題,那么特能在這方面有著怎樣的發展規劃?

楊濤:應該這樣說,網絡的無盲點覆蓋是趨勢。但對于我們而言,單純依靠自有能力,當前很難實現網絡的全面鋪展。但如果借鑒快遞業的加盟模式,我們的服務質量又不能得到保障。也就是說,未來幾年內,我們是致力于以省級為單位的區域配送網絡,提供中庸式的一般化服務還是繼續專注城市配送的高質量服務,無論是對于我們企業自身而言還是整個行業而言,這里面有著一個時機問題。比如說,快遞企業可以通過加盟模式,快速實現網絡的擴張,這與他的業務特點是分不開的,總公司和加盟方以及加盟方之間是以貨換貨的方式交易,加盟方把收到的貨物放在總公司的平臺上進行配送,由配送端的加盟方進行實現最后的配送,反之亦然。快遞業收貨會產生取件費,送貨則不收費,這也就是很多快遞員在收貨的時候對用戶服務態度好,而配送時卻難見笑臉的原因。而我們則不同,我們90%的業務包含代收貨款服務,并且,由于我們的客戶一般都是大型客戶,不存在收貨問題,我們關注的只是送貨,開箱、驗貨等等一系列個性化服務和增值服務都需要高端的配送品質,這一點,依靠加盟制實現的網絡是無法保證的。

貨運車輛:除了網絡方面的問題,特能當前還遇到哪些發展問題?

楊濤:當然,作為城市配送業的一員,我們同樣碰到了大家都面臨的問題,比如進城難的問題、卸貨、配送難的問題等等。但這些問題都是可以通過改進解決的。比如我們就實行夜間配送,規避常規配送遇到的難題等等。除了這些,其實我們面臨的更困難更多的是來源于我們的行業,我們的市場以及我們企業本身。比如說,對于我們而言,目前最重要的問題就是行業提供給我們的利潤不足以支持我們內部運作的合法化,比如我們的員工勞動關系。當前,我們很多B2C配送企業的員工很大一部分是兼職的,員工與公司之間只是簡單的勞務關系。但是隨著業務量的增長,市場的拓展,需要這些兼職的員工從兼職狀態轉為全職狀態,這樣一來,就帶了員工與企業間的關系發生變化,也就是由原來的勞務關系轉變為勞動關系,員工與企業簽訂勞動合同,提供保險、住房公積金等。這就給企業帶來成本的增加,作為我們行來講,誰先這樣做誰就有可能犧牲,這也是我們這個行業的一塊硬傷。

貨運車輛:導致您說的行業提供利潤低的原因何在?

楊濤:一方面我們同行競爭存在低價、無序競爭狀態,另一方面我們在市場中沒有定價權。而導致這兩方面的原因很大程度上不是我們B2C配送行業的問題,而是由于電子商務發展的不成熟問題。當前,B2C企業數得著的也就那么幾家企業,當當、凡客、麥考林、1號店等少數幾家規模型企業,中小電子商務企業卻很少,電子商務整個行業發展還很不成熟。這就導致我們B2C配送企業只能為為數有限的幾家大企業提供服務,比如我們80%90%的業務來源于大客戶。供大于求,導致我們處于弱勢地位,我們不能實現跟著市場行情調整費用,只是跟著大客戶的銷售情況走,沒有議價權。就像我前面說的,如果哪家B2C配送企業率先實現內部比如與員工關系的合法化,帶來成本增加,并要求服務的大客戶為其增加服務費用,碰到的情況大多會是這樣的,大客戶會一腳把你踹開,轉而尋找其他配送企業。當前,行業面臨的整體形勢就是,B2C配送企業成為大客戶的私家雇傭,揮之即來,招之即去,配送企業很大程度上被這些大客戶束縛住了。

貨運車輛:需要哪些方面的因素,才能改變上述狀況?

楊濤:其實我前面已經提到了,這在很大程度上不是我們自身行業的問題,當然,市場競爭的無序反映出我們行業的小、散等情況,行業集中度不高。但更為重要的原因來源于電子商務業,由于市場上缺乏中小型電子商務企業,導致我們B2C配送企業不得不被少數大客戶綁定。隨著電子商務的持續發展,大量傳統零售業、制造業涉足電商及第三方電商平臺的興起,這個市場將會趨于成熟,到那時,我們的春天也就到來了。打個比方,作為70代出生的人,我們小時候經歷過這樣的情形,誰手腕上能帶上一塊從香港進口的電子表,可算是非常神氣了,羨煞旁人,由于商品的稀缺,甚至可導致一塊普通電子表奇貨可居的現象,但隨著經濟的發展,電子表在內地實現大批量生產,幾塊錢就能買一塊。這種產品就失去了原本的性質。對于我們和電商而言,也是同樣的道理。

貨運車輛:電子商務正如您說的那樣,大量中小型電商企業涌現出來,日趨成熟,那么作為配送企業來說,又該如何準備迎接這個春天?

楊濤:我們要首先考慮的就是從機制上解決標準化服務,使得中小電商企業能夠進入到我們的B2C配送服務體系,并且雙方的成本都能夠實現合理化。如果能夠實現這一點,那么大量的中小電商企業將會放棄原有的配送服務,轉而選擇我們的服務。具體而言,我們就是要搭建一個公共的收貨平臺,吸納眾多數量的企業參與進來,實現貨源的集中,從而降低運輸的成本,使得雙方的成本都能夠得到合理。也就是說,相比較大客戶而言,如果中小客戶的量上不來,那么小批量的貨物在干線運輸上就沒有成本優勢,并且是中小企業無法承受的。而一旦貨源的充足,運輸效率就會提升,成本就會降低。從操作層面而言,這里面包括網絡的鋪展,包括我們在省級大力建設分檢中心,提升我們的信息化水平,以信息處理能力帶動整個平臺功能的實現。目前,我們已經與多家上下游合作伙伴進行商洽,著力推動這項工程。

貨運車輛:建設統一的物流配送系統,各方的利益分配機制是怎樣的?如何保障整個平臺的健康運行?

楊濤:利益分配上,與傳統的加盟合作不同,如果僅僅采取階段性利益分配,做業務的獲取業務提成,做運營的獲取運營費用,這還是簡單的業務合作外包形式。我們是想在這個平臺里面實現公共的利益,那么我們可能會采取資本運作的方式進行整合,資源的優化配置,實現各方的優勢最大化,整體的利益持續發展。 

 
 
 
Copyright 1996-2008 上海特能市場推廣有限公司 首頁 | 聯系我們 | 網站地圖
万博发财熊猫